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一肖中特
评测:上汽通用别克君越30H以及丰田雷凌双擎科技版怎么样
发布时间:2019-09-24        浏览次数:        

  新一代君越这台车,大家不陌生了,28T车型曾经在我们这里做过小长测;君越30H那个混合动力版本,大家应该也不会觉得很面生,因为前段时间稀饭和志豪开着它去做过大路试。当这台君越30H要还回去的前一周,我们编辑部的小伙伴们突然想:这么主流的车型,出了这么一个价格不贵、实际体验也不错的混动车型,已经有点当时卡罗拉/雷凌双擎的感觉了,为什么我们不能再深挖一步,做个详细测试、让想购车的消费者对它有个更深刻的了解呢?说干就干,我们拿起了君越30H的钥匙,先开始了痛苦的油耗测试之路慢着,油耗测试的结果稍后公布,我们还是先按部就班,从君越的身世开始说起吧。

  君越变年轻了,这是大家共同的观感。但我们要看到一个大背景:不仅仅是君越年轻了,而是整个别克品牌都在寻求一种年轻化。也许是上海通用觉得别克这个品牌一直以来给大家感觉太“大叔”了一些,想要整体都把年龄往下拉一拉吧。不过,这代君越虽然设计风格大变,在一些设计的传承上却仍是做得好,例如尾灯上方的镀铬装饰、腰线的双掠峰设计等,都是从上代那台很庄重的君越上传承下来的。

  至于新一代君越变年轻了,结果也必然是两面性的。一个方面,那些原本觉得君越很老气、丝毫不会考虑它的新生代B级车消费群体,可能都会开始愿意接受它了,至少愿意在展厅里多留意它一些了。但另一方面,那些传统的、守旧的、古板的商务轿车用户,可能又会觉得这代车外观太年轻激进了一些,在商务场合有点压不住。

  别克最新样式的家族式中网。当然了,样子虽然变了一些,但直瀑式的多幅条造型还是能让人一眼就辨认出是别克。30H车型的车标周围也多了一个蓝圈,以显示自己与汽油版的不同。 这个中网还不止有颜值这么简单,为了节能,它同样有格栅主动开闭技术。

  第三代君越从内到外,从设计到驾驶,全部都变得年轻化了。这种年轻化是建立在通用整个集团年轻化的大背景下的。虽然我们有时还是会怀念上代君越那种在高速路上碾压一切的感觉,怀念上一代那种庄重严肃的设计,但把新君越再开上几天,它那种更加全面、更加均衡的表现,会让你渐渐忘掉优秀的上一代。即使在现在强者如林的B+级市场,君越也仍然是最有竞争力的其中一员。

  而混合动力版本,即君越30H,这次给我们带来的惊喜也是挺多的。首先30H在包装层面刻意做出了一些与普通版本的不同,这比凯美瑞尊瑞那种只是换个蓝标的偷懒做法是要积极不少的。然后这套混合动力系统在技术层面,在实际的表现层面,以及在油耗层面,对通用自己来说都是一个大进步,这让君越30H成为了整个车系中非常值得购买的一个版本,而不像前两代那样只是一个陪衬、吉祥物的角色了。虽然在油耗表现等方面,通用这套系统还比不上丰田和本田的,但大家之间的差距已经越来越小了。而且,君越在形象、空间、装备等方面比凯美瑞和雅阁明显高半级,这使君越30H在市场上也拥有了一定的有利地位。

  丰田雷凌双擎可以说是第一款真正走进中国普通消费者家庭的新能源车型,和海外市场的普锐斯不一样,雷凌双擎有着真正亲民的售价,以及实际场景下足够低的油耗,通俗来说,就是车型本地化比较彻底。这让消费者只需要付出比燃油版多不了多少的成本,就换来一台真正省油的新能源车型。

  还记得上一代雷凌双擎的推出,是在传统汽油版上市几年后才跟进的双擎版本,目的就是为了用足够长的生产优化时间,来平摊双擎版车型的研发成本。但此次雷凌换代不一样,双擎与传统燃油版同步推出,小编猜想,这与TNGA架构的适应性有很大关系。

  全新一代雷凌双擎的变化可以说是方方面面的,除了外观和内饰的设计变化,同时采用了全新的TNGA架构设计。动力总成方面,虽然还是采用那台1.8L自然吸气发动机,但采用了全新的电池组,以及全新设计的平行轴电机。接下来就以一图的方式快速了解全新一代雷凌的变化。

  因为混动车型的特殊性,“着车怠速”状态,电池电量足够的情况下,发动机是不启机的,这时车厢内非常安静,但当电量不足时,发动机介入噪音稍明显,但跑起来之后,速度上到60km/h以上,环境噪音会将发动机噪音掩盖掉。

  对全新一代雷凌双擎测试下来,除了在发动机隔音方面有些许短板外,其它方面做得都非常均衡,一切都是非常符合对一台家用车的预期。与同级别合资车型相比,竞争力依旧非常优秀,再加上丰田长期可靠耐久性口碑,如果就是想买一台简简单单的家用车,那雷凌双擎能够满足你的需求。

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